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原來....我的記憶鎖在那年的夏天
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愛車改裝日記-10~TRD避震器

話說我們家EXSIOR改裝初期,我從網路上以六千元標到了一組 二手的阿波羅道路版避震器...不曉得都已經用了多久了 因為沒試過什麼叫改裝避震器,花六千塊就當作是繳學費 結果一裝,改裝用的避震器果然有差別,整台車就像跳跳車一樣 因為筒身細,彈簧圓週小,所可以吸收的震度有限 但在操控性能上,卻是沒話說的好,不管在高速過彎(也沒多高速啦!) 或是車身高度的降低(因為高低可調,而且一降遮三醜) 都能達到我要的標準...但是...但是...在舒適度上...就#@$^#$%的慘!! 尤其台灣的路面...震的可以讓我的頭三不五時碰到車頂(雖然我本來就很高!) 但其硬度真的是...有夠硬....有了操控性,卻沒了舒適感 兩者的確是很難取捨(我實在是放不下那種急彎不側傾的感覺) 後來在因緣際會下,機會來了...有個車友因為要換車了 新裝的TRD避震器當然不能便宜了車商,索性就給他拔下來便宜賣 四支套筒八千塊...TRD耶...么壽唷...此時不趕緊給他買下來以後就沒機會了! 我坐過裝TRD避震器的車,舒適度就像裝原廠的避震器一樣 但是原廠的避震器通常沒有操控性,例如像在過彎的時候 原廠避震器老舊時(阻尼軟掉時),車子就會側傾,而且感覺非常明顯 即使是新的原廠避震器,雖然路面的巔坡感減少,吸震性好 但急速轉彎下,車子一樣會比改裝避震器來的反應慢 有了舒適度,卻少了操控感.....原廠避震器的操控性大概是零吧! 改裝的避震器,有了操控感...但舒適度...嗯...也是零! 這也是TRD避震器的存在的必要性 TRD避震器當然也有分等級...我這組是一般用的 操控感3,舒適感7的大約比例值, 而專業塞車級的TRD避震器,當然也是沒舒適感囉 不過聽說起碼不會像一般改裝避震器那樣的誇張 一組專業賽車用的避震器可能要10幾萬吧 連全新一般用的TRD避震器都要三四萬,當然買不起全新的囉 所以花了八千塊把筒身買回來之後,就開始尋找其他的避震器配件 請了另一個車友的改裝廠幫我找EXSIOR專用的避震器配件 短彈簧...ㄚ祐買的
開始組合了 當然不是用手就可以組合的囉 必須用器具把防塵套跟底座裝上去 這樣才算組合完成
準備裝上去了 拆下來的輪胎,205/16/45的登洛普DZ101的胎喔,讚,雖然貴,但耐磨度高,抓地力強 裝上去比較麻煩,其實拆下來也麻煩 後輪還沒,不過很快就可以裝好了 這個是"耐力寶",遠紅外線科技,在避震器上可以增強吸震度,變的比較Q 我真的感覺的還不錯耶,蠻貴的倒是真的 輪胎也給他上去 完成後的高度,整個給他變成"兩指",不過聽說過一陣子會再稍微低一點點 不是這樣就完成囉,還必須要定位,定不定位有差嗎? 有差,雖然不定位也可以開,但是輪胎會因沒定位而導致磨損不均勻而吃胎 所以乖乖的花錢開去給人家定位吧! 附帶一張,這就是我的後上拉桿 一台車完整的底盤懸吊系統,不是只靠避震器在吸震 還要搭配拉桿來補強車身結構來降低震度而導致的車身受力不均 拉桿就有平均外力的功能,當路面不平或是高速行駛間 車子在受力的負荷上會相對吃重,因受力不平均 長久下來,車身結構事實上或多或少都會有所歪斜(除非你是百萬名車) 另外平均受力的好處也是在穩定車身,這也是改裝玩家一定會裝的原因 高速行駛間過彎或是路上遇到坑洞,都會導致車身不穩傾斜,而影響車速 所以要裝拉桿來穩定車身來達到安全性 我裝這個只是是補強車身結構的啦 整體懸吊系統除了避震器外,還有引擎室拉桿,後上拉,後下拉,前下拉,B柱拉桿 看這張,我朋友的18年老可,350匹馬力引擎,極速可以到280 km/h
18年的可樂那...真是了不起...anyway,我玩我的115匹引擎的EXSIOR就很開心了
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