關於部落格
原來....我的記憶鎖在那年的夏天
  • 80393

    累積人氣

  • 14

    今日人氣

    0

    追蹤人氣

愛車改裝日記-15~耀麒17"鍛造+馬牌CS3 215/45 R17

在此之前,先來認識一下鋁圈與輪胎的規格 一般在外面買鋁圈,最常講的就是幾吋框,代表多大嘛!!這很正常! 但是很多人卻忘了"J"數也是很重要的!!!
一般正常的鋁圈規格表示,就以我的17吋為例 我的規格是 17*7JJ(45)-5H*100,這代表啥意思呢? 17*7JJ(45)-5H*100 17-17吋鋁圈的直徑,以吋(inch)為單位 7-等於7J,鋁圈的內外兩側的寬度,以吋(inch)為單位 JJ-這是標名鋁圈與輪胎接面的形狀,一般輪胎行很少記這個,大部分都JJ (45)-括號內的是ET值,也是offset(就是車行所稱的: 毆夫-say-斗,日系念法) ET值是指輪圈中心與輪圈接合面之間的距離,有正有負喔 外側為正,內側為負,正值越大表示中心與接面距離越大,相對鋁圈就越往內升喔 5H*100-這也是最常用到的,H代表"孔",5H=五孔,而100也可以叫PCD100就是孔距! 而往往一般人在購買鋁圈時只會注意到"幾吋幾孔PCD多少" 卻忘記了"J"數也很重要,也就是鋁圈的寬度(我就是!>"< ) 話說某天,在網路上看到一組中古正"RAYS CE28N 17吋五孔100"的鋁圈在拍賣 二話不說連絡賣家就看貨,物品本身沒有問題,無變形,超輕量 17吋鋁圈比我車上16吋的還要輕.....真不虧是RAYS名圈"CE28N"阿!! 全新的要七萬多,這組卻不到一半的價錢,因為中古的 這樣的夢幻商品當然要趕快搶回來囉!!還把中間烤黑外圈拋光
帥吧!..........日本名圈RAYS CE28N,單片式鍛造,17吋只有6公斤, 18吋不過7公斤左右,但裝上之後發現怪怪的,孔數孔徑都合阿... 但....215/45的輪胎裝上後變尖的 裝上車整個也凸出葉子版約2公分左右.....see it!!
oh my god~到底是哪裡出問題?這是一個,另一個問題又出現了 這個鋁圈不是只有6公斤?但裝了Goodrich G-force 215/45/17總重卻變17公斤? 那輪胎不就11公斤嘛?.......夭壽勒!! 好在這一切都還有救...不然後果不堪設想 先看鋁圈的問題,問題就在於J數....哇勒...完全沒想到J數耶! 這組RAYS CE28N是....8.5J....而我的車原廠規格是...6J,..最多只可到7.5J 整整比極限多了1J=1吋=2.54cm...怎麻辦.......好加在,老闆人不錯 願意讓我換回來他店內的鋁圈....好吧!就換耀麒的好了,反正之前也看了很久 原本要換國產的耀麒鍛造圈,要不是看到這組RAYS.... 換了一組全新的耀麒17吋鍛造圈(天意,終究回到耀麒...老天爺要我愛用國貨!)
耀麒這組17吋鍛造圈重量約6.8公斤,比我車上現在的16吋還輕 雖沒有比RAYS的6公斤輕,但6.8公斤的17吋也算可以接受了! 這組是17吋*7JJ (45) 5H100....換回了7J,不過到是不曉得7J大概在哪 起碼是合理範圍,等裝上去就知道...鋁圈的事情就搞定了!(繞了一圈回到原點..耀麒) 那Goodrich的輪胎怎麻辦...還好有個開輪胎行的表哥,加上這胎只有裝,還沒跑 所以當然退回囉!!換啥胎?當下決定換好一點的"馬牌 CSC3 215/45 R17" 輪胎怎麻看在上一篇就已經講了,所以這邊就不再重複 為了裝215/45,我連避震器都換BC 32段高低軟硬可調 在我原本車上16吋的輪圈調到2指半,約4~5cm左右 先為我17吋鋁圈+215/45的胎皮預留空間 馬牌算輪胎裡面的高級品,低噪音,CSC3比CSC2排水性加,重點是重量又輕 差多少?Goodrich的17約11公斤,馬牌的相同規格則約9公斤 每輪差約2公斤,但我原本的16吋+205/45=16公斤 而如果耀麒的17吋圈為6.8公斤,加上馬牌的9公斤=每輪15.8公斤 比我現在的16吋少了200g...而一輪少200g,四輪少800g 以輪下1公斤=輪上15公斤算,少了800g=輪上減輕了12公斤 其實我最大的目的在於換17吋後的重量起碼要跟16吋的一樣 這樣才不會造成重拖! 好啦,一切都算好了是吧!!鋁圈的規格與重量,輪胎的高度與重量 避震器的懸吊,以及軟硬的調整,車高也調整好了!接下來就是裝囉!
不過裝的時後,由於前輪的卡鉗對於鋁圈內幅的設計有些微卡到,所以加了0.5cm墊片 後輪沒加墊片,所以與後輪拱內外約差1cm剛好
完整度超高,沒想到7J與葉子板是如此的平整(加墊0.5cm)
裝上17"+215/45後,原本兩指半變成了兩指
整台車完成,原本擔心前輪在重力加速度時產生的下壓力,葉子板會去掃到輪胎 急轉彎側傾是否也會掃到,以及大迴轉時,是否會掃到內龜... 不過經過這幾天的測試,這幾天測試的路段包含... 1.新生高架橋那座爛橋,每20公尺就有接縫,接縫與路面的高低差,感覺像車要解體一樣 這裡測試高速時的下壓力是最好的,昨天跑完整座橋,時速約60公里,沒掃到 畢竟就算沒裝17的,我想我在這座橋上的車速大概也只會有60吧!! 2.板橋三民路,二對二線道小迴轉測試,方向盤打到底也沒事 3.建國高架轉羅斯福路及水源路段大彎道,高速大彎道側傾測試 車身在大彎道加上快速的行駛下,會加深側傾的時間及側傾的角度 沒事,不過這路段是右轉的,傾左邊,但TOYOTA ST191的右後輪本來就比較突出 那大左轉時會掃到嗎?嘿嘿....所以... 4.民生高架民生路段下引道左迴轉在上高架 這算左轉,也算側右邊,不過一樣沒掃到 因此算測試OK了,215/45/17沒掃到輪拱,終於破除會掃到的問題!! 而在測試的這些時間,有明顯感覺到215/45/17比我原本的205/45/16顛坡感變少 主要是馬牌的胎皮較軟,但由於材質不一定,所以耐磨且質輕,當然較貴 加上215/45比205/45來的大一點,吸震率也有明顯提升一些 不過裝了17吋之後,擔心的是台灣的"Rally賽級"(越野賽)路面 不曉得是否鍛造圈可以承受這樣的爛路 以致於未來開車要更小心...以免撞到圈毀胎破就完囉!! (畢竟在台灣,這些都算自己的...儘管路太爛而致人於死,也是算自己的!!)
相簿設定
標籤設定
相簿狀態